半岛【奋进2023】年度盘点产品篇：新能源挖掘机的“潮流”扫描市场在技术创新和环保法规的双驱动下迎来了爆发期。从电池技术的突破到系统集成的优化，无不体现着业界对于绿色施工理念的坚持和追求。

　　这一年，国内外各大厂商创新成果不断，针对不同工程需求推出了多样化的电动化挖掘机产品，涵盖纯电、拖电、换电、氢燃料等多种补能路线，展现出企业竞逐新能源赛道的信心和实力，以及巨大的市场潜力。本文将盘点过去一年具有一定代表性的主流电动化挖掘机产品的最新动态，为您透视2023年新能源挖掘机行业发展亮点。

　　注*：盘点以时间顺序排序，仅为2023年1-12月发布或下线的产品（部分企业存在多款新品，本篇文章只选取部分代表性产品），其余产品不在此次盘点范围内。

　　PS：AI出品，未必精品，请擦亮眼睛细品（三一SY1250H并非新能源挖掘机半岛官网，也并非2023年新品哦）！下面进入D1CM Time！

　　2023年3月，小松于日本展示了与本田技研工业株式会社共同研发电动微型挖掘机PC05E-1。该机动力源采用Honda Mobile Power Pack e（可换式电池）和电动动力单元（egX），当电池余量不足时，可以通过更换电池继续工作，无需因充电而耗费时间。此外，将电池配置在机手座椅下车体中央部的中间布局，实现了与燃油车同等的稳定性和紧凑性。【点击了解更多】

　　2023年3月，约翰迪尔在美国拉斯维加斯举办的CES 2023上发布了其新的145 X-Tier电动挖掘机模型。该机由浸入式冷却Kreisel电动电池供电，从而减少了移动部件、噪音和排放。约翰迪尔表示预计它会在未来几年上市。【点击了解更多】

　　2023年3月，沃尔沃遍达和北美领先的伸缩臂挖掘机制造商Gradall在CONEXPO展会上展示了合作研发XL 4100多用途快速轮式挖掘机的电动化版本。该机完全由两个沃尔沃遍达电池供电，可安装在现有的发动机舱中。由沃尔沃遍达电机取力器（EM PTO）提供动力的液压系统可使该机使用电池动力自行驾驶。该系统将提供94kWh的能量，可使用150kW充电器在45分钟内充满电。【点击了解更多】

　　2023年5月，小松启动了一款以氢燃料电池作为动力的中型液压挖掘机概念车的实证实验（PoC）。本次开始进行实证实验的概念车系以小松的中型液压挖掘机为基础，通过采用由丰田汽车公司制造的氢燃料电池系统、储氢罐以及小松自主研发的核心部件和总控制技术研发而成，在实现 “零排放”并显著降低噪音和振动的同时，兼具与燃油机型同等强大的挖掘性能和高操作性。【点击了解更多】

　　2023年6月，全新沃尔沃EC500插电式电动挖掘机在沃尔沃建筑设备上海工厂正式下线。作为公司首款插电式电动挖掘机，该机插电式的设计可使其连续投身于装载、回转、倾倒等重复性作业中，免于停机充电或加油。在理想状态下，可提升高达99%的动力效率，相较传统柴油动力机型大幅降低了50%的能源成本。【点击了解更多】

　　2023年7月，三一首台165吨级拖电超大型挖掘机SY1650E成功交付福建客户，填补了125t与200t之间的族群空白。该机采用6000V高压电驱， 630kW电机，三一定制全电控液压系统，多泵多回路、双回转，加强型317节距四轮一带，标配10m，选配12m铲斗。使用成本降低50%以上，每年节省300万元+。【点击了解更多】

　　山河智能国内最小纯电动液压挖掘机SWE10FED下线月，山河智能自主研制的国内最小纯电动液压挖掘机SWE10FED成功下线。该设备整机搭载定制化磷酸铁锂电池包，续航时间可达4~6小时，满足连续作业要求；全新电控智能调速控制模式，响应更快，高效节能；支持快慢充两种模式，家用电源即可充电，实现不同使用场景下可随时充电的便利性。

　　2023年9月，太重在BICES 2023现场展出了其自主研制的首台氢能挖掘机TZ240EH，在国内是氢燃料电池技术首次应用在挖掘机产品上。该产品搭载80kW燃料电池，氢瓶容积770L，只需3～5分钟即可完成加氢，能够满足5～6小时持续作业，比纯电机型节省90%停机时间，真正实现零排放。

　　2023年11月，洋马于日本首次亮相了一款具有“先进力控技术”的电动挖掘机原型，可在灾难现场甚至月球等恶劣环境中执行任务。这款无驾驶室的原型机基于洋马Vi025小型挖掘机设计。该原型机已成功实现力控制功能，还配备了铰接式电机，通过电气化扩大了其运动范围，能够执行吊顶作业等高空作业。

　　在过去的一年中，伴随着全球对环保的共同承诺和电动技术的跨越式进步，各品牌推出的电动化挖掘机型号在性能、可靠性和用户便利性方面都跃上了新的台阶。

　　尽管当前市场尚在成熟过程中，但新能源挖掘机的广泛采用已经成为了行业发展不可逆转的趋势。展望未来，我们有理由相信，随着科技的进步和相关政策的推动，新能源挖掘机将为全球建设事业注入更多的活力，同时也将为实现可持续发展的全球愿景贡献不小的力量。

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　　2023，这一年，面对复杂的市场环境，太重主打一个“新”！我们瞄准“新”型工业化，打造“新”太重，建

　　一旦提到建筑业的替代动力，热议的核心话题都是……柴油。 柴油是工地上最常用的动力——根据柴油技术论坛的数据，美国建筑业的能源用量有98%来自柴油。 但是，随着全球大力倡导到2050年实现净零排放，建筑业制造商必须想方设法减少柴油产生的碳影响。目虑实施的一系列解决方案包括：完全替换柴油发动机，重新配置发动机使用低碳燃料，以及尽可能提高柴油发动机的效率。 所有这些方案都是必需的。 因为各方面都面临挑战。建筑业与某些行业不同，其并不依赖于某一种核心设备，而是依赖于一个庞大的车队，从小型挖掘机到大型非公路载重车。施工现场可以从曼哈顿中城区到怀俄明州的乡村。这就是为什么现在有这么多的柴油替代品，包括电力、氢气、生物柴油和其他生物燃料。而且，在未来十年左右的时间里，这当中的某一种（或多种）柴油替代品将会成为具有最大长期潜力的产品。 “未来会有什么？这些替代产品很有可能都会出现，”康明斯建筑市场总监Jeremy Harsin说道，“而通过结合工作周期和可用基础设施，将决定哪种替代品会胜出，但它们可能都会在市场上占有一席之地”。 AEM致力于发挥积极作用，审视和塑造未来建筑业的共同愿景，从而提供设备解决方案和见解，帮助建筑行业取得成功。为了支持这一目标，我们发布了《建筑业的未来》，重点介绍了未来几年影响建筑业的最重要趋势。 “未来会有什么？这些替代产品很有可能都会出现。通过结合工作周期和可用基础设施，将决定哪种替代品会胜出，但它们可能都会在市场上占有一席之地。—Jeremy Harsin，康明斯 整个世界正在实现电气化 借助一个能提供与柴油动力设备相同启动力的平台，同时实现零排放、低噪音、即时响应以及减少故障部件数量—这让电力听起来就像一个大赢家。 因此，建筑业大部分的替代动力活动都集中在电气化方面，尤其是在紧凑型设备领域。 沃尔沃建筑设备公司产品管理和生产力副总裁Ray Gallant表示：“电池的功率密度一直在增加，我们也看到了许多不同的技术，它们能够更好地利用电池能量。” Off-Highway Research董事总经理Chris Sleight表示：“随着机器开始商业化，整个世界正在实现电气化。”Sleight补充道，虽然与柴油机相比，电动机器现在相当昂贵，但“到了一定时候，经济方面的论据将会出现”。 电动设备的选择肯定会越来越多。例如，沃尔沃今年开始在北美销售电动紧凑型挖掘机和轮式装载机，近期又将其产品种类扩增到五种。 此外，大中型建筑设备也在迈入电气化的进程。例如： Case Construction Equipment和约翰迪尔公司推出的电动反铲挖掘机 Doosan Bobcat的全电动Bobcat T7X紧凑型履带装载机 Liebherr220吨级LR 1250.1不插电起重机 Royal BAM Group改装的采用可更换电池组的Vogele沥青摊铺机 沃尔沃22吨级EC230电动挖掘机（尚未投入商用）。 不过，电动机器也有一些明显的缺点。对于承包商来说，最关键的是每次充电的运行时间和充电时间有限。 目前，大多数原始设备制造商规定，紧凑型设备的“平均”运行时间为6到8个小时，整晚充电时间为8个小时。这种情况下，如果不充满电，操作人员会担心一台带有破碎锤的挖掘机无法工作一整天。不过，需要注意的是，电动设备不会空转，而是关机。这就改变了电动设备的“运行”时间，使其仅在活动状态下运行，从而延长正常运行时间。 虽然美国的电动充电基础设施是所有替代能源中最发达的，但如今的电动汽车车主在进入农村地区时仍会对续航里程感到焦虑。由于许多施工现场甚至没有接入电网，许多原始设备制造商同时还会一同售卖电动机器的充电器。目前，太阳能充电技术也正处于研究阶段。 同时，就电池本身而言，电气化在可持续发展方面的有力论据则不攻自破。首先，制造电池需要提取多种矿物质，包括铜、锂和镍。 其次，如果正确处置报废的电池，这仍然是个问题，更不用说电池材料还有剩余价值。Cat公司就表示，其正在考虑将大功率应用领域采用的电池重新用于低功率的二次利用。 电动机器还需要经销商返修零部件和提供服务，并对技术人员进行培训。Sleight表示：“几十年来，这个行业一直围绕柴油发动机和液压系统发展，而现在它必须快速转向电池、电机和执行器。” 此外，剩余价值是任何设备成本方程的核心；电动设备或任何替代动力设备的价值能否在转售市场上站稳脚跟，目前尚无定论。 氢将通过两种形式得以使用 Gallant表示：“除电力以外，氢气也是最受关注的替代动力之一。它在短期内最有潜力，尤其是对于大型机器而言”。 目前的建筑设备原型有两种使用氢气的方式：一种是用作燃料电池为电池驱动的电动机器充电，另一种是直接为内燃机提供燃料。 在氢燃料电池中，氢气和氧气发生反应产生电能，唯一的副产品是水。第二种方法是将氢直接用作发动机燃料，就像柴油一样。 Harsin表示：“人们对氢气火花点火发动机肯定很感兴趣，而我们也很激动有这种产品，因为它与我们目前使用柴油为动力的某些工作是紧密相连的。” 虽然氢气必须在低温条件下压缩和运输，但Sleight表示：“它是一种便携式燃料，所以你可以把它送到需要的地方”。 但氢能发展同样面临基础设施配套不足的问题。在美国能源部提供的这张图表上，几乎找不到氢燃料加注站。而几乎所有的加氢站（约70座）都在加利福尼亚州。 目前，以氢燃料电池和氢燃料发动机为动力的建筑设备正处于原型开发阶段。其中包括： JCB20公吨级220X挖掘机（燃料电池驱动类型）、反铲挖掘机和叉车（发动机驱动类型）。 沃尔沃刚刚发布的HX04铰接式卡车原型（燃料电池驱动类型） 现代挖掘机和叉车（燃料电池驱动类型） 三一自卸卡车和搅拌车（燃料电池驱动类型） 矿业和资源集团Anglo American推出的nuGen Komatsu 930E 291吨级矿用卡车（燃料电池驱动类型） 低碳燃料可在同类基础发动机中使用 氢动力发动机还呈现了另一种减少发动机排放的方法：改造传统发动机，使其能够燃烧更清洁的燃料。 根据其支持者的说法，这种方法不需要全面改变施工现场的实践做法、机器部件或燃料加注基础设施。 今年，康明斯公司宣布其将生产一系列可燃烧天然气、氢气和柴油的长途货运卡车发动机，这种发动机可使用的燃料不限定。每个发动机平台在汽缸盖垫片以下部分的零部件都相同，而在汽缸盖垫片以上部分的零部件则相应有所变化，以适应不同的燃料。 这种方法具有规模优势，因为许多零部件都是相似的。Harsin表示，由于康明斯通常采用跨平台技术，因此这种方法有望用于非公路用发动机。 ClearFlame Engine Technologies也是一家采用发动机改装方法的公司。 ClearFlame公司首席执行官兼联合创始人BJ Johnson说道：“要想使柴油发动机使用的燃料不限定，有一种方法是使其温度足够高，这样就可以转动任何东西。当你将燃料喷注系统放置在一个温度更高的环境中，就能获得与柴油媲美的动力性能，同时又能获得燃烧更清洁燃料所实现的排放优势。” ClearFlame表示，经过改装后，90%的原柴油发动机零部件保持不变，并且这些经过改装的零部件已在使用E98乙醇作为燃料的长途货运卡车上进行了测试，使二氧化碳排放量降低了45%至50%。 该公司的下一个目标是改装非公路用品那发动机。ClearFlame与A轮投资者约翰迪尔公司合作进行试点示范，将在9升发动机上使用其改装零部件。 Johnson说道：“无论是拖拉机、联合收割机还是挖掘机，发动机仍然只是大型机械心脏中的一个动力装置。”尽管ClearFlame称其技术可以依托各类可再生燃料，但乙醇的随时可用性使其成为领跑者。 “我们正在利用柴油机完成多项作业。我们的目的是为了降低总体排放量。并非所有设备都得实现零排放。”—Ray Gallant，沃尔沃建筑设备公司 不要忽视柴油发动机 撇开现行市价和世界稳定问题不谈，柴油机仍然是建筑业的中坚力量。 康明斯表示，尽管人们认为“柴油机脏”，但值得提醒的是，与1级发动机相比，如今的4级最终发动机可减少96%的氮氧化物和97%的颗粒物。 Harsin表示，到本十年期末，美国也有可能出台第五阶段排放法规。加利福尼亚州已经讨论在2024年颁布第五阶段法规，并计划在2028年开始实施。Harsin说道：“我确信，针对非公路领域的温室气体排放法规即将出台。” 另一个要考虑的因素是：建筑业的老旧机械正在逐步退役停用。建筑机械的使用寿命相对较长；在施工现场，仍然可以看到有很多使用满足第三阶段排放要求的发动机驱动的机器在工作。例如，Cat估算其现场设备的平均年龄为11.3年。 Harsin表示，逐步淘汰老旧机械也将减少排放，特别是考虑到第三阶段和第四阶段之间的排放量将大幅减少。 “我们正在利用柴油机完成多项作业。我们的目的是为了降低总体排放量。并非所有设备都得实现零排放，”Gallant说道。 解决这个问题需要耐心和实验 在寻求替代动力的过程中，还附带一些问题。这其中包括经销商服务的重新配置、技术人员培训以及最终用户的接受度。 政府也将通过颁布激励措施或法规发挥其关键作用。例如，最近通过的《基础设施改善与就业法案》指定将75亿美元用于建设全国电动汽车充电网络，另外80亿美元用于建设至少四个地区性清洁氢气示范中心。 最重要的是，对于终端用户来说，替代能源必须具有经济效益，即使成本方程与可持续发展目标和激励措施相调和。 Sleight指出了替代能源存在固有的“因果难定”特性：在达到一定规模之前，替代能源在经济上是不可行的，而除非经济效益可靠，否则是不可能达到这个规模的。 Gallant自称是一个乐观主义者：“我确实认为我们可以在未来实现30%到40%的零排放，但这必须是全球共同努力的结果。” Johnson补充道：“柴油发动机在如此众多的应用领域中占据主导地位，这就是最好证明。没有一种解决方案能够满足所有要求，尤其是在未来几十年间。这不是什么灵丹妙药，而只是一枚大号银铅弹而已。”

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　　三一重工股份有限公司由三一集团投资创建于1994年，总部坐落于长沙经济技术开发区。自公司成立以来，三一重工每年以50%以上的速度增长。2008年，尽管受金融危机影响，三一重工仍然延续了以往的增长，全年实现营业收入137.45亿元，较上年增长50.3%。2009年公司实现销售收入164.96亿元，同比增长20.01％，利润总额26.29亿元，同比增长70.65%。2010年上半年，公司实现营业收入169.46亿元，同比增长98.43%；利润总额36.18亿元，较上年同期增长159.33%；净利润28.75亿元，同比增长162.39%。三一重工主要从事工程机械的研发、制造、销售，产品包括建筑机械、筑路机械、起重机械等26大类200多个品种，主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、沥青搅拌站、压路机、摊铺机、平地机、履带起重机等。目前，三一混凝土输送机械、搅拌设备、履带起重机械、旋挖钻机已成为国内第一品牌，混凝土输送泵车、混凝土输送泵和全液压压路机市场占有率居国内首位，泵车产量居世界首位，是全球最大的长臂架、大排量泵车制造企业。2002年，三一重工在香港国际金融中心创下单泵垂直泵送混凝土406米的世界纪录。2007年12月，三一重工在上海环球金融中心以492米再次创造单泵垂直泵送的世界新高。三一重工还研制出世界第一台全液压平地机、世界第一台配混凝土输送泵、世界第一台无泡沥青砂浆车。2007年10月，由三一重工自主研制的66米臂架泵车问鼎吉尼斯世界纪录。2008年底，三一推出72米世界最长臂架泵车，实现了对混凝土泵送技术的又一次跨越。三一秉承“品质改变世界”经营理念，将销售收入的5%-7%用于研发。拥有国家级技术开发中心和博士后流动工作站，目前共申请专利2040项，拥有授权有效专利1000项。荣获国家科技进步二等奖，被认定为中国驰名商标、全国“免检产品”、中国名牌产品、中国工程机械行业标志性品牌。在国内，三一重工建有遍布全国的100多个营销、服务机构，拥有56个服务网点仓库、6条800绿色服务通道。其自营的机制、完善的网络、独特的理念，将星级服务和超值服务贯穿于产品的售前、售中、售后全过程。在全球，三一建有30个海外子公司，业务覆盖达150个国家，产品出口到110多个国家和地区。目前，三一已在印度、美国、德国、巴西相继投资建设工程机械研发制造基地。三一重工已通过国家ISO9000质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全体系认证和德国TUV认证。三一重工于2003年7月3日上市；2005年6月10日，三一重工成为首家股权分置改革成功并实现全流通的企业，被载入中国资本市场史册。2003年10月3日中央总、国家主席视察三一，亲切鼓励三一人：“你们已经取得了辉煌的过去，希望你们团结一心，有一个更加美好的未来！”此后，、、曾、、周永康等党和国家主要相继视察三一。董事长梁稳根先生是三一集团的主要创始人，代表，八、九、十届全国代表，全国劳动模范、全国优秀民营企业家，优秀中国特色社会主义事业建设者，“中国经济年度人物”、福布斯“中国上市公司最佳老板”、“蒙代尔•世界经理人成就奖”获得者。