半岛机械47;仪表]挖机故障维修[机械仪表]挖机故障维修[机械/仪表]挖机故障维修 挖机维修经典故障排除130例 1 一台EX200-3，突然出现全车各动作抖动，但仅仅出现于挖掘机底盘稍稍倾斜的情况下，如挖掘机在平地工作则一切正常。初一听到此报告，简直不相信自己的耳朵。驱车到达现场后观察，机器工作场地为一个开挖的沟渠，故障现象果然如报告所说。经试机发现，机器底盘倾斜时抖动出现，一旦挖掘机开到平整的工作面上工作，抖动随即停止。重复多次均如此。EX-Docder显示，抖动时A时大时小，不抖动时A亦正常。外围元件检查一切正常。此时天色已晚，商定笠日再战。 转天到达现场，...

　　[机械/仪表]挖机故障维修 挖机维修经典故障排除130例 1 一台EX200-3，突然出现全车各动作抖动，但仅仅出现于挖掘机底盘稍稍倾斜的情况下，如挖掘机在平地工作则一切正常。初一听到此

　　，简直不相信自己的耳朵。驱车到达现场后观察，机器工作场地为一个开挖的沟渠，故障现象果然如报告所说。经试机发现，机器底盘倾斜时抖动出现，一旦挖掘机开到平整的工作面上工作，抖动随即停止。重复多次均如此。EX-Docder显示，抖动时A时大时小，不抖动时A亦正常。外围元件检查一切正常。此时天色已晚，商定笠日再战。 转天到达现场，先从线束查起，因前夜

　　:各元件无问题，是否问题出在线路的接触不良上。首先检查液压泵附近的线束，结果发现:液压泵底部用于固定A传感器及元件线束的钢片卡子已将电线磨破，露出了铜丝。当底盘坐偏时钢片卡子恰好与铜丝接触，导致短路。并因液压泵的震动使两者时接时断而引起动作的抖动;而底盘坐正时两者距离较远，无法接触。因此工作正常。 2 一台现代R290LC，工作时液压系统油温很高。检测系统发现后主泵空载压力10Mpa，发动机达到额定转送时空载压力超过20Mpa，而且工作时后泵侧的执行机构速度满。分析研究认为这种现象相互矛盾。首先检查空载高压问题;后泵側多路阀无卡滞不在中位现象，容易出现阀杆不在中位的备用阀在前泵側，与此无关。通过了解，液压主泵不久前曾经检修过，故怀疑后主泵的变量拨叉有可能脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。这样可以解释速度满的问题，既然在较小排量压力有为何较高呢, 分解主泵，发现果然变量拨叉脱扣移位，造成斜盘在较小排量位置。因紧固力不足并且未安规定加螺纹锁固胶所致。修复后试机检查，仍有空载高压现象。分析液压系统图，发现引起后泵空载高压的最大原因就是b口逻辑阀,如果空载时b口有额外的信号压力，则可切断主回路造成高压。拧松并脱开b口信号油管，起动发动机检查，仍有高压。研究逻辑阀结构发现在其节流阀后部有滤网，拆解后看到引起滤网已被异物堵死，清除后装机试车，一切正常。 3 一台卡特345B，工作间隙焊接动臂局部，焊接搭铁部位在回转平台，并把电源总开关断开。完毕后起动发动机，发动机运转了1分钟左右就自动关机，然后再次起动，发动机不工作，但起动机工作正常。 该机发动机为高压共轨电喷，型号--------- 检查故障代码:无异常。 4 一台小松PC200-5，该机为二手机。机主反映自该机买来后斗杆收回较慢。 经试机，除斗杆收回慢外其余各部均正常。一般说来，若应同时伴有动臂，铲斗，行走或动臂，回转，行走满的现象。经对比液压系统图，发现小松与公司不同，其回路中有一个称做斗杆半流量阀的电磁阀，专门用来切换斗杆收回时的单主泵或双主泵供油。 检查该电磁阀，做斗杆收回动作时电信号工作正常，可电磁阀出口无油。分解该阀，发现阀的P，T，A口油管装反，正常工作时的双泵合流变成单泵的流量。故动作较满。正确安装P，T，A口油管后试机，斗杆收回动作正常。 维修完毕后观察该机，发现机体上有英文“起重机式样”文字，说明曾用于起重工作，可能在日本公司中为用于起重机工作，故意改装斗杆收回动作使其变满，以便于适应起重时的微调动作。 5 一台日立EX300-5，突然回转动作变慢，同时发现无行走高低挡和全车自动油门。 原因:先导滤芯出口的一路液压油近入五杆组多路阀，用于提供回转制动器压力油和全车自动油门的信号油。进口处的管接头有一个滤网，该堵塞滤网后使得上述两处压力极低。 6 一台日立EX200-5，突然无行走低挡，仅有高挡。 原因:行走高低挡内有一个滤网，该堵塞滤网后，行走马达变量活塞内的油不能释放回油箱，变量活塞工作时行走马达排量最小，故一直处于高挡状态。 7 一台日立ZAXIS330，突然全车憋车，原因:先导滤芯堵塞。 一台日立ZAXIS200，一个泵側的速度满动作无力。先导集成块内的泵控制阀弹簧失效。 8 一台神钢SK230-6，用户反映突然行走跑偏，经检查不仅跑偏而且一个泵側的速度满动作无力。说明反映机器故障现象要点:真实和全面。原因:一个泵控电磁阀电阻变大。 9 一台神钢SK230-6，仪表时而报警，显示泵控电磁阀故障，原因:液压泵下方电线，左行走满无力，原因:左多路阀前端单向阀损坏 11 一台日立EX200-1，右行走走满无力动臂斗杆铲斗满，原因:右多路阀边行走单向阀处卡了一块金属 12 一台住友SH200-1，突然行走向左跑偏。原因:电磁阀内的阀芯卡滞，停留在工作位置，切断了正常泵反馈压力，使泵缸体摆角最小。故一部分动作变满。 13 一台日立EX300-1，突然动臂空中提升时下沉一段，然后再上升，原因:多路阀内动臂阀杆2的负荷单向阀损坏。 14 一台住友SH200-1，突然全车无动作，原因:先导电磁阀线-1， 16 一台神钢SK200-5，仪表盘出现多种报警，原因:原因:发电机损坏 17 一台日立EX200-3，仪表盘出现机油压力，充电报警，并无法管灭发动机，发动机停止后，用钥匙不能断电，原因:发电机损坏。 18 一台住友SH200-1，全车速度极满，原因:控制先导油电磁阀损坏。 19 一台神钢SK200-5，一侧满无力，原因:司机室下部的电磁阀组一个阀损坏。 20 一台住友SH200-1，清晨报全车憋车，检查液压电路正常。据了解昨夜有雾湿度大，怀疑空滤进气问题，机主提出甚至昨下午刚刚换新品，不可能有问题。经强烈要求拆除空滤试机，一切正常。说明空滤质量不行。当空气湿度大时，纸质膨胀，堵塞了过滤小孔。 21 一台住友SH200-1，换装韩独液压泵总成后，一侧动作憋车，其他维修人员更换了一侧泵的调节器弹簧，换回原品后工作正常。说明有时换装泵的P—Q曲线，大修发动机后，全车速度极满，故障代码显示发动机转速无，该故障排除后仍速度满。遂怀疑电脑板有问题。电脑板故障修复后装机试，故障依旧。A调整后也不行。遂更换了ROM，发现不同机型的ROM故障不同，有的无反映，同原故障相同;有的动臂起升时斗杆自动外伸;只有正确的ROM机器才工作正常。 23 一台神钢SK200-5`5，突然出现动臂起升时斗杆自动外伸，其余动作正常。仪表盘无故障显示，经检查液压电路均无问题。怀疑电脑板故障，更换一个PHUD4432后正常，证明该ROM因某种原因丢失了存储程序。说明此种故障仪表盘不出现故障代码。 24 一台日立EX200-3，多路阀更换油封后，全车无动作。原因:电磁阀组的P，T口装反。 25 一台日立EX200-3，多路阀更换油封后，左右行走速度变满无力，而且无行走变挡。原因:先导控制管行走与备用阀处装反。 26 一台日立EX200-3，使用液压锤工作。突然锤工作速度极满，十几秒钟动一下，切无力。检查后液压锤本身无问题。将备用阀的补偿阀先导管断开后也不行。用一个三通使其接油箱，故障排除。原因:电磁阀组因某因素向备用阀的补偿阀通先导油，导致补偿阀阀内的单向阀关闭，故动作异常。 27 一台加藤HD820，突然一侧动作满。原因:泵调节器内小阀芯卡死。 28 一台加藤HD820，全车满。无故障代码显示。怀疑电脑板故障，发现一个电组烧毁，更换新品后依然。检查泵控比例阀压力较低，调整后正常。 29 一台卡特320B，全车速度满。调整泵控比例阀和泵扭矩阀也无效，不是动作满就是速度快但憋车。利用机内电脑检查各参数，发现泵控比例阀的高低启动点压力不正确，按320B装修手册参数正确调整后成功。 30 一台卡特320B，突然憋车，检查发现除此故障外另行走无高低挡现象。疑为电路故障。仪表盘程序检查无发动机转速，更换转速传感器新品后，故障未排除。电脑板检查OK。重点检查线路，发现液压泵底护板将一条大约20根左右的线根，正确连接后两故障均除。出现 31 一台卡特320B，突然仪表盘内显示时有时无，判断应为线路解除不良，根据电路原理图检查:保险至仪表盘的线路正常，保险观察至电脑板线路正常，观察电脑板两个插头，发现右侧一个较松，固紧后故障再未出现。事后分析应为插头松脱后接触不良，当挖掘机震动时出现显示时有时无现象。 32 一台日立EX200-3，突然仪表盘内显示无，电源及保险无问题。怀疑仪表盘本身。拆检内部无进水锈蚀，用放大镜检查，下层线路板供电部分的一处印刷电路有裂纹，焊接后试 机正常。 33 一台日立EX200-3，憋车。EX检测仪发现，P传感器数据有误，经了解其他人员曾维修过线路。检查结果:P传感器信号线与接地线路接反，回复后正常。 34 一台神钢SK200-3，主泵中间体的一个单向阀装反。 35 一台日立EX200-3，工作大约一个小时就憋车。A传感器失效，用冷水降温的方法证明。 36 一台住友SH200-1，突然液压泵噪音异常，检查油箱有大量气泡。主泵传动轴骨架油封破损。 37 一台住友SH200-1，发动机停止时，液压泵处有异常不规则“噹噹”声，且几天来日益加剧，弹性联轴器损坏。 38 一台住友SH220-1，柴油泵劣化，用冷水降温的方法证明。 39 一台卡特320，突然全车无动作，弹性联轴器的四个螺栓全部切断，造成主泵及先导无液压油。 40 一台卡特320，泵变量活塞磨损， 41 一台小松PC200—6热车慢，主安全阀磨损。研磨修复 42 一台加藤HD900—7突然上车无动作，但行走正常 43 一台住友S280多路阀换封后，一侧动作无，泵反馈阀与过载阀装反 44 一台卡特E200B一个泵空载压力高，泵修过，变量反馈杆的螺母拧太紧，反馈杆卡死 45 一台日立EX300—1，压桩机使用。回转及左行走满。阀杆装反。 46 一台日立EX200—2，突然全车动作极慢无力，检测A小且系统压力10MPA，主安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒堵死，压力无法升高。 47 一台日立EX200—2，突然全车动作极慢无力，检测A小且系统压力15MPA，主安全阀的主阀芯被异物垫住，压力无法升高。 48 一台住友S280 突然上车无动作，但行走正常。先导安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒堵死，压力无法升高。 49 一台卡特E300B 突然全车动作极慢无力，先导安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒 堵死，压力无法升高。泵A8VO107 50 一台日立600旋挖机 突然全车动作极慢无力。先导安全阀的主阀芯被破损的O形圈颗粒堵死，压力无法升高。先导安全阀在右侧横梁内前至后2/3处。 51 一台卡特E300B 一侧主泵动作慢无力并伴随泵异响，此泵配油盘进出油口装反。 52 一台日立EX200—5，回转马达工作时，马达壳体突然破裂，一连更换两个新品后，依然破裂。机主极为苦恼。经分析，可能是马达内部压力过高所致，检查马达泄油及补油回路，发现马达泄油管内被异物堵住，仅能通过很少油量。故刚换新品后还能使用一会儿。 53 一台土力旋挖机，油温接近85?后，主卷扬及一侧行走慢无力。特别是主卷扬无法提升标准旋挖机具。流量计检测，加载测试:液压泵无问题。40至70度压力流量正常，85?后压力流量不正常，说明该路多路阀有问题。分析流量正常系统图，等等。。。。。 54 一台日立EX200-3，安装液压锤，正确安装后锤工作慢也无力。测试回路压力及流量，发现液压锤油路流量很小，挖掘机使用挖斗时正常。仔细检查，发现新机的备用阀阀杆被调节螺钉固定在一个很小的位置上，调整到正确位置后OK。 55 一台住友SH200-1，开机工作正常，大约十分钟后全车憋车，备用阀的阀杆移位。 56 一台住友SH200-1，特殊先导管路，松脱多路阀上的一根先导管后，正常。 57 一台住友SH200-1，空载收斗杆时发动机憋车，多路阀内的斗杆保持阀磨损。 58 一台日立EX200-3，动臂下降时发动机憋车，动臂保持阀磨损。去除该阀。 59 一台日立EX200-5，空载收斗杆时发动机憋车，该机配有起重机管路和附属阀。斗杆小腔口的保持阀阀芯磨损不灵。去除该阀芯。 60 一台日立EX200-3，电脑板损坏，检查系外围元件短路造成。同时更换A和板。 61 一台日立EX200-3，突然憋车，查高速电磁阀无24V供电，2#继电器不工作。分析其工作原理。2#继电器由电脑板根据外来信号控制其开关，如高速电磁阀老化可引起此故障，但此时高速电磁阀尚可使用，因此现场使用短接2#继电器使其常供电的方法排除故障。 62 一台日立EX200-3，突然全车慢。查高速电磁阀无24V供电，恢复后依旧。EX诊断DP信号不正常，更换新品DP后OK。 63 一台神钢SK200-6，仪表盘报警但看不清内容，故障现象为一侧慢无力。检查后泵系统电路，发现司机室下部电磁阀组A号电磁阀插头松动，该阀是P2切断电磁阀，可引起上述故障。插头插妥后工作正常。 64 一台小松PC200-6，液压系统油温高。更换油散热器新品也无效，机器工作十分钟后，用手触摸油散热器进出口钢管，感觉温差较大，说明热油没有经过油散热器。分析系统图，认为进油散热器的两个单向阀之一有问题，拆检1#单向阀，阀内的弹簧已断裂，大量的回油从这里回到油箱。更换新品后正常。 65 一台日立EX200-5，一侧工作慢无力。检查发现，该泵控流量电磁阀无24V电。 66 一台日立EX200-5，左行走慢。EX检查泵流量控制阀压力低，拆检5阀杆侧的贲控阀，其顶端的阀芯阀套已磨成椭圆孔，更换新品后正常。 67 一台日立EX200-5，油门电机突然失控，有时开机即高速，有时无法启动发动机，因此时油门拉杆处于熄火位置。原因:液压油箱与线，油门电机突然失控，原因:油门电机内橡胶齿轮中心孔与电机轴滑脱有相对转动， 69 一台日立ZAXIS330，突然一侧慢无力，该泵控流量电磁阀损坏。 70 一台日立EX200-5，液压系统油温高。并造成水箱水温高。正常工作一个小时水箱即开锅。无法工作。EX检查两泵在较大摆角工作，但空载压力和摆角正常。初步判断电脑板的泵控输出部分异常。建议改液压控制系统后OK。 71 一台神钢SK200-5，仪表盘显示“起点异常”和“电流异常”，检查发现油门电机的限位开关电源无24V电，结合电路图。20#保险烧毁，更换新品后正常。 72 一台神钢SK200-5，发动机大修后，全车速度慢。检查发动机转速，最大油门的转速仅1400转/分，按规范调整油门电机后正常。 73 一台神钢SK200-5，突然全车速度慢，调出电脑程序工作时发现发动机转速为0，检查转速传感器及其线束，线束正常，测量传感器无输出交流电，再测量其内阻为0。说明传感器内线的传感器代替，装机后OK。 74 一台小松PC200-5，突然全车速度慢，泵控电脑板显示故障代码:17。说明发动机转速有问题，检查转速传感器及其线束，发现传感器的一根导线，该机为伸缩臂抓斗。经常出现某一动作不动的现象。经分析可能性最大的是电磁阀组。该阀体由铝合金铸造，各动作的回位弹簧力较小，阀体内油流速慢，如有异物极易藏纳并卡死芯。将该阀彻底清洗后装机，已三年多再未出现上述故障。 76 一台神钢SK200-6，突然出现动臂提升时发动机速度剧降，同时提升速度极慢。直觉怀疑是动臂提升压力传感器失效。试机发现:即使取消自动怠速功能，动臂速度也不变化。首先检查该传感器，用其他相同传感器代替之，动臂恢复正常，而被替代的动作出现异常，说明传感器有问题。更换新品OK。此压力传感器不仅传递自动油门信号，而且将动作先导压力连续信号传递给电脑板，电脑再根据其他外来的综合信息发出指令给各电磁阀，使机器正常工作。 77 一台卡特320，突然一侧动作全无。第一检查相关液压泵的振动和噪声正常，其次检查回油滤芯无金属粉末及颗粒，相关液压泵的放油孔放油，也无金属粉末及颗粒。说明泵的回转组件未损坏。因此初步判断是泵反馈信号或泵排量调节器故障。 调换两主泵的出油管和反馈管后，故障出现在另一侧动作，说明的确是泵本身也就是调节器的问题。拆解调节器发现，反馈腔的大弹簧已断为三截，小伺服阀芯的回位弹簧也断裂，并有一段卡在阀芯和阀孔内。 因大弹簧断裂后，反馈阀芯的位置相当于反馈压力最高时的状态。因此当主阀杆全行程时，此时反馈反馈压力最低，阀芯的位置也不会在大弹簧的弹力下退回，排量最小。 更换大小弹簧后试机，一切正常。 78 一台日立EX200-3，突然全车速度慢。EX检查发现,,高速电磁阀未工作，排除了电磁阀和线路的原因后，判断故障应在电脑板上。 检查电脑板，发现Q6功率管已烧毁，更换一个新管后，机器正常。 79 一台日立EX200-5，突然收斗杆时发动机憋车。伸斗杆时机器声音也不对。一般来说此故障是斗杆保持阀卡死所致。拆检该阀无问题。怀疑油缸头部导向套移位，挡住油口。因为曾经有过其他品牌挖掘机出此故障的先例，但日立未曾出现过。 拆开油缸头部油口，果然发现有一个球状物堵在油口，仔细观看确是导向套。正常情况下被一个钢丝卡环挡住，不会移动。看来世上想不到的事情也会发生啊。 80 一台住友SH120-2，更换多路阀油封后，发动机一旦启动，动臂自动起升。 检查先导系统无问题。经分析原理图:有可能主压力进入动臂合流阀。拆检合流阀，发现其卡死，好不容易拆开，再组装时发现原来组装时单向阀的阀芯与弹簧装反了，此处按常规判断也极易装反。试机后OK。 81 一台小松PC200-6，机主反映动臂提升速度慢。 经实际操纵检查:除动臂提升速度慢外，斗杆收回速度也慢。 动臂和斗杆油缸未发现下垂现象，其他动作正常。 测试主泵压力:提升动臂全伸出时，前泵压力3)2Mpa，后泵压力32 Mpa;斗杆全收回 时，前泵压力32 Mpa，后泵压力3)3Mpa。此时测试的作业工况为双泵合流，据此可判断动臂提升和斗杆收回时双泵未合流。 对照液压原理图:双泵合流与否由各动作组合及工况选择的电信号传送给电脑，再由电脑发出信号控制泵合流—分流电磁阀动作，控制主泵合分流。 首先检查动臂提升和斗杆收回的压力传感器，各传感器正常。 再检查双泵为合流工况如动臂提升时合流—分流电磁阀的出口压力，此时出口无压力。说明可能是电脑发出的信号异常;也可能电磁阀本身有问题。 用万用表测试电脑来的信号。用200V直流档测试双泵合流时动臂提升时的对地电压值24)6V, 双泵分流时动臂提升时的对地电压值0V,属正常。 分解电磁阀，发现阀针已弯曲并卡死在阀体内，始终处于分流位置。更换后正常。 82 一台日立EX200-1，左行走马达的浮动密封数次挤出。 经询问:中央回转接头油封已更换数次。 通常的原因是因为行走马达的泄漏油回路阻力太大引起。 检查行走时两马达泄漏油管无油流出。进一步检查中央回转接头，发现压盘上的孔未与转轴回油孔接通。因此故障原因为更换中央回转接头油封时压盘的位置未放正确，行走马达泄漏油回路被堵死，泄漏压力大时将马达轴头骨架油封挤出后又破坏了浮动密封。安装正确后故障排除。 83 一台日立EX200-1，回转和左行走无力。 试机发现单独操作回转或左行走时慢、无力。但同时提升动臂或收回斗杆到行程终点时回转或左行走快而有力。说明后泵无问题而故障在控制阀内。 分析液压原理图:故障为斗杆控制阀及其加速阀之间的单向阀损坏。更换新品后故障排除。 84 一台日立EX200-2，挖掘机刚下平板拖车后即发现仪表盘无电。发动机无法启动。 检查:转动钥匙开关至ON位时，可听到蓄电池继电器动作的“卡嗒”声，说明电流已通 过继电器。但仪表盘灯不亮，开关至START位时发动机仍无法启动。仔细观察蓄电池正极极桩与连接线接触处冒出微弱的火花，原因为挖掘机下车时的震动导致正极极桩与连接线接触不良。正确连接后故障排除。 85 一台日立EX200-2，全车慢、无力。 经询问:机主反映刚更换了先导泵油封，但更换后工作了十几分钟一直很正常，然后突然就不行了。根据此情况，首先怀疑先导压力不足。 经测试先导压力极低，决定分解先导泵。 第一发现先导泵输入轴的骨架油封已挤出，此原因有两种:一是安装问题，二是该处压力过高。继续分解发现先导泵的油封方向装反。此处才是故障的真正原因，当刚开始工作时，骨架油封没有完全损坏，仍可正常工作，因骨架油封只能承受低压，故油封很快损坏，导致先导压力油从损坏处泄出。 86 一台加腾HD700-5, 右行走和铲斗无动作，动臂和斗杆慢。 经询问在更换完控制阀总成的密封后即出现此故障。测后泵收铲斗时的压力为1)5Mpa，远小于正常值的28)5Mpa。在准备交换两路的安全阀时，发现故障一侧的安全阀位置上为一堵头而原堵头的位置却安装了安全阀。交换正确位置后机器正常。原来维修人员更换完控制阀总成的密封后，将该组阀的安全阀与堵头位置装反。 87 一台日立EX200-2，故障:各动作不灵活;行走高中低档不分，全为中档。 用EX—doctor诊断各参数，结果显示当任何动作时压力传感器给出的压力信号为0。拆检压力传感器，其压力传感膜片已被打碎，更换新品后正常。 88 一台卡特E 200B，工作15分钟后，回转和左行走慢、无力。 经交换泵出口油管后判断为后泵故障。 拆检发现后泵的变量活塞与泵壳体磨损异常，活塞小端和大端均有磨损。经在镗床加工同心孔，重新配做活塞，研配后装机试验6小时，证实故障已排除。 故障分析:根据泵的变量原理，当空载变量最大时，变量活塞两端面均为主泵的压力， 由于活塞被磨损，同样的磨损量下活塞大端的泄油量比活塞小端大，压差足够大时强迫机构向小变量方向移动。反馈机构则将活塞改为小端有压力大端回油状态，直至运行到最小排量点。而 当有负荷排量最大时，正常时变量活塞应向小变量方向移动到一个平衡位置，活塞两端的力相等。但由于泄油引起的压差，平衡破坏后一直向小变量方向移动直至终点。 89 一台卡特E 200B，回转制动时有冲击，其他正常。 试机时发现除起制动外，回转的中间过程仍正常，而且正反向回转也一样。该故障应与其他部分无关。 当检查位于左手的回转先导阀时，发现当中位时回转先导阀的两个球头被压盘同时压下，而无间隙量。故正确调整间隙量后故障消除。 90 HD700 ,5 ，发动机起动后斗杆油缸的活塞杆自动缩回，动作正常。经检查，一其余动作正常;二提起动臂后斗杆下沉较快。交换斗杆先导管后故障依旧，说明故障在控制阀或斗杆油缸，本着先易后难的原则。拆检控制阀杆，发现阀杆卡在活塞杆缩回位置，用橡胶螂头和铜棒震动后取出阀杆。可见有闪亮铁末，联系斗杆下沉较快。判断故障根源为斗杆缸筒拉伤，拆检斗杆油缸后证实。 91 EX200,3 ，机号 14C,62621 。安装液压锤后，液压锤不工作。检查安装管路无误，工作压力正常。后查阅机器技术资料发现:机器备用阀的行程也就是流量由一个调节螺钉控制。机器出厂时的行程状态为 0 。调节正确的流量后液压锤工作正常。 92 Ex300,3 ，机号 15L,7616 。动臂下降速度过快，动臂提升时“点头”。“点头”故障通常是控制阀入口的负荷单向阀损坏，但检查后未发现问题。结合系统原理图分析:故障为动臂控制阀与其加速阀之间的单向阀故障。拆检后证实。 93 PC200,5 。回转和右行走几分钟内突然全无。试车发现前泵出油管强烈振动，检查油箱回油滤芯有大量铜铁末。前泵壳体放油也出现铜铁末。前泵损坏严重。 94 SK200,5 。突然全车动作慢，速度为标准作业速度的 1 / 5 。发动机工作正常。故障为发动机转速损坏。 95 SK200,5 。突然全车动作“憋车”，经检查，发现后泵的变量电磁阀 PCV 不工作，原因为电磁阀与电脑板之间的连线由于机器经常震动，线束插头松动，导致断路。 96 PC200,3 ，整机动作慢，液压泵有异响。 经检查，液压油箱的泵吸油口处的滤网上有大量的纸屑。清理后整机工作正常。正常工作约 30 分钟后，回转和右行走以及动臂和斗杆动作极慢。动作正常。 交换主泵出口油管后，铲斗和左行走动作极慢，说明故障在前泵或它的变量机构上。清洗变量机构各阀后整机工作正常。 97 PC220,3 。突然铲斗和左行走动作极慢，交换主泵出口油管后，回转和右行走以及动臂和斗杆动作极慢，用分隔法检查后证实故障在后泵的变量机构上。拆检变量机构发现变量活塞拨叉的销子掉落。重新安装后正常。 98 PC200,3 。发动机工作约 2,3 分钟后，左行走变慢半岛。检查发现发动机空载时的声音发闷，似乎在带载工作。 经测试液压泵出口压力，发动机刚起动后，前泵空载压力 1 . 3MPa ，后泵空载压力 1 . ZMPa 。但 2,3 分钟后，前泵空载压力 1 . 3MPa ，后泵空载压力 30MPa 。根据原理图分析:压力变化后各执行机构无动作，系统产生的压力只能来自备用阀的动作。拆掉备用阀两端的先导控制管后故障消失。 99 PC200,5 。系二手机，已使用 3 年，自购机后即发现工作时收斗杆及提升动臂慢，正常。经检查，系斗杆半流量阀被人为改动，恢复原系统后工作正常。 100 PC200,5 。履带行走无力，无行走低挡。更换中央回转接头的密封后，故障依旧。检查行走速度电磁阀发现因油液中的污物将阀芯卡死。清洗后正常。 101 CAT200B 。突然左行走前进无，其余动作正常。经检查，系左行走马达的过载阀被污物垫起阀芯，导致前进无力。 102 PC200,5 。回转突然无，动作正常。 检查:起动发动机，松开回转制动器控制油管，发现油管无压力油。说明自回转制动电磁阀出口压力不正常，原因可能有二:第一可能是电磁阀阀芯卡死在关闭位置，先导油无法通过:第二可能是电磁阀线圈断路，无法打开阀芯。用万用表测量线?。更换电磁阀后正常。 103 PC200,3 。整机工作 10 分钟后，液压系统温度较高。 经询问，该机自购进后一直高温，特别是夏季，作业速度和挖掘力下降，严重影响作业效率。 整机检查后，各工作压力正常，该机主泵的主要部件己更换新品。 液压油散热器已清理。用手摸散热器的进出油管，发现进口温度较高，而出口温度较低。说明液压油散热器未工作。对照原理图，可能是散热器堵塞;也可能是安全阀损坏。用户反映散热器新近己清洗过。 检查安全阀:该阀位于油箱回油滤清器底部，用尖嘴钳卸下阀，发现阀上的阀芯、弹簧及锁母己不知去向，按照原理图的数据配置弹簧，加工阀芯，组装后装与机上。在环境温度 34 ? 下工作 6 小时，液压油温正常。 104 UH07,7 。左行走和动臂速度慢。 经实际操纵，除左行走和动臂速度慢外，斗杆速度也慢。初步判断为后泵的排量小于前泵。调节后泵将其排量增加。 105 Ex200,1 。各个动作“憋车”。原因为泵的吸收功率大大高于发动机的功率。在两泵的变量机构上将泵的恒功率曲线重新标定后机器正常。 106 EX200,1 。回转无力，右行走无力，动臂支车无力。但同时操纵回转，斗杆或左行走时动臂支车有力。初步判断 1 号单向阀故障。拆检后证实。 107 MX8 。铲斗油缸有时空载收回时发动机过载。 经检查铲斗油缸满载挖土时未见异常。经分段测压，泵和控制阀正常。故障在油缸内。拆检油缸发现导向套已脱离原位，当活塞杆收回时导向套将有杆腔油口堵住。分析后认为应在缸头内加一个挡圈，防止导向套移动。是设计缺陷。 108 PC200,3 。一天内出现整机工作极慢。检查:测试 TVC 阀出口压力约0.5MPa ，远小于正常值。测试先导泵出口压力3.4Mpa 正常。检查先导泵出口管至主泵壳体的滤网，发现已被细面丝堵塞。清洗后装机正常。 109 EX200,2 。各油缸动作有爬行现象，整机力量小，系统发热。调整主泵的流量和系统压力后无效。再试机发现负荷很大或油缸行程到底时泵的一个出口油管有异常震动。据此判断为泵内部故障。拆检泵:发现配油盘铜面剥落严重。 更换有关部件并修复主泵。试机正常。 110 EX200,2 。发现几分钟内主泵出口油管突然强烈震动并发出异响。 根据经验为主泵故障。拆检发现:后泵的七个柱塞球头全被强力拉出球窝，其中一个柱塞咬死在缸体内。后主泵旋转组件报废。更换新品清洗系统后试机正常。 111 PC200,3 。机主诉左行走突然不动，其余正常。 经试机，除左行走前后不动外其余正常。 由于该系统的行走操纵为机械式，而铲斗和动臂的力与速度正常，故应排除后泵的问题。在试机发现当猛烈地操纵几次或者支起左行走空旋转并突然操纵回转动作时，偶尔左行走有动作但很快就消失。 仔细分析液压系统原理图发现当单独操纵左行走时，其压力油有可能进入前泵的右行走回路。如果右行走负荷单向阀有故障，则符合各个故障特征。 拆检:负荷单向阀尾部折断。 当突然操纵回转或斗杆动作时，阀体可能复位，造成左行走偶尔有动作。更换后正常。 112 PC200,5 。回转和右行走动作的开始及终了冲击大。试机发现除回转和右行走起制动外，中间运行过程正常，其余动作也正常。 测试前泵的各个测点数据。其中发现空载高速时反馈压力 Pd = 0.2MPa , Pt = l . 3MPa ，正好Pd与Pt接反。正确安装后试机正常。 113 PC200,3 。各动作“憋车” 。 试机发现甚至包括铲斗空载在内的所有动作均“憋车”。 检查控制阀来的反馈管路，发现前后泵 Pd 与 Pt 接反。正确安装后试机正常。 114 E200B 。回转和左行走突然无力。 经询问:故障过程仅几分钟，同时发现后主泵的出口油管抖动、异响。 初步认为主泵故障。为避免故障范围扩大和进一步污染系统，未试机。 拆下后泵的壳体放油堵，随油液流出大量铜末和铜块。后泵己损坏。更换新品清洗系统后试机正常。 115 CAT320 。铲斗和右行走逐渐变慢。 检查发现该机的油温较高，但冷机操作时也同样，该故障应与工作温度无关。 又发现每次发动机停机时，泵处总有几声“咔咔”异响。 检查前泵的变量活塞发现装机状态下，可用手前后推动变量活塞约 10mm ，而且感觉无阻力。正常情况下较难推动。拆前泵后可见前泵变量摆架与变量活塞销的连接处被冲击成椭圆孔，使泵的最大排量越来越小，铲斗和右行走逐渐变慢。 同时也发现弹性联轴器上的弹性块损坏。此即为异响的原因。 将变量摆架与变量活塞销修复后同时更换弹性联轴器。试机正常。分析:导致每次发动机停车时泵承受一次冲击，将前泵的变量连接处破坏。 116 CAT320。铲斗和右行走在几分钟内突然动作极慢。 测试各压力正常。液压油箱内和前泵壳体未见金属粉末，初步判断为前泵变量机构故障。拆检前泵发现:流量信号反馈压力弹簧及阀套回位弹簧断裂，使前泵的变量活塞始终处于最 小位置。更换新品后试机正常。 117 EX220,2 。两履带行走无力。 经测量两侧行走压力为 22MPa 。另据机主反映，有时也出现行走高底速串挡现象。据此可以初步判断为中央回转接头密封损坏。拆检发现:各油道油封已成深棕色颗粒状。更换新密封后，测试行走压力为 35MPa 。试机 2 小时工作正常。 118 SK200,5 。正常作业中，机油压力突然报警。 检查:机油油位正常，机油压力传感器至电脑之间的线束正常。检测机油压力传感器正常。根据机载电脑的报警提示，对照维修资料判断，故障原因是机油滤油器堵塞，引起该滤油器上的压力感器报警。更换机油和该滤油器后故障排除。 119 EX200,2。回转无力。 试机发现回转同时提升动臂或收斗杆到底时回转略快，但仍感无力。 测试回转马达的工作压力，测试点为控制阀出口。左右回转时压力均为 11MPa 。但执行元件工作正常，由 EX200,2的系统工作原理分析，说明泵本身无问题。故障应位于控制阀内或控制该阀流量的部件上。 检查回转电磁比例阀。拆开清洗后未发现异常。 检查回转控制阀内的流量补偿阀。发现阀芯已卡死。取出后去毛刺清洗并安装。故障排除。 120 UHO83,7 。回转和左行走突然动作全无。操作人员反映无动作时同时听到“咔”的一声脆响，大约在主泵位置。试机未发现后泵旋转组件异常，泵出口油管也不振动。初步判断为变量机构的故障。分解后泵变量机构后，发现两个变量拨销中的一个断裂。使后泵始终处于最小变量位置。更换了一个新销后故障排除。 121 HD900,7 。上车突然动作全无，但左右行走正常。上车的四个执行元件无动作。由于该机的行走操纵为机械操纵。故与主泵及其变量部分无关。故障应在先导系统上。测试先导泵出口压力，压力为 0 。拆掉先导泵出口油管，启动发动机油管无油流出，可能先导泵驱动轴断裂。分解后果然。更换新品后故障排除 123 E200B 。回转逐渐慢、无力。 操纵人员诉述:最初发现发动机油门在中小位置才能操纵回转，现在必须将发动机油门加大或者将工作装置运动到行程终点位置回转方可工作。而一个月前用怠速就能回转作业。 上机试验，该机的所有动作均较正常慢。检查先导泵出口压力，仅1.1IMPa ，正常压力 为 3 . 14MPa 。调整先导压力安全阀，无效。 检查先导滤芯发现有大量铝末，确定是先导泵损坏。经分解先导泵发现壳体扫膛。更换新泵并将安全阀调整正确后故障排除。( 124 EX200,1。 突然左行走回转斗杆动臂速度慢。 经测试后泵压力 30MPa ，基本正常。对于如此突发性的故障考虑为后泵变量机构的可能性较大。如果是泵本身故障泵出油管应有异常。分解后泵变量机构:发现恒功率限制的阶梯形调节活塞被卡在压力最大位置，导致后泵排量最小。 清除异物后装机试验，故障消失。、 125 PC200,5 。行走跑偏。 试机后仅发现行走一侧跑偏。交换两主泵管后改为另一侧跑偏，故障在主泵或其变量机构。按常规调节伺服阀，当试图加大泵流量时，无效;当试图减小主泵流量时也无效。打开伺服阀上盖，发现伺服阀内的活塞己锈死。 清洗锈死的活塞和阀体，活动自如后将阀向大流量调节。纠偏成功。 126 EX200,1 。故障:最早突然无回转，但同时动动臂或斗杆后铲斗时有回转;后来只有动行走时才有回转。 经检汽该机至少使用 18000 小时以上。 由故障现象可看出，上泵，控制阀和回转马达无问题(测试打开回转制动器的压力为4.2MPa ，属正常。测试打开回转制动阀的压力为1.2MPa ，太低。 由于该机使用多年，各部件的泄漏严重，无法提高该压力。敌现场只能采取降低制动阀回位弹簧力的方法。经上述措施处理后回转作业正常。 127 EX200,2 。回转逐渐无力。 试机检查其余各动作均正常。也发现三种油缸运行到行程终点同时操纵回转动作时，回转加快并有力。检查控制回转的电磁比例阀，发现阀芯已卡住。清洗安装后故障消除。 故障分析:当比例阀阀芯卡住时，通常阀芯卡在控制油压的最大位置。当取补偿阀的控油压最大时，则泵流入回转控制阀的油液最少。所以回转动作既慢又无力。 128 EX200,2。某一动作或整机动作时有时无。 由大量的现场经验证明，该机型的缺点是系统对污染太敏感。如果油液污染严重或回油滤芯的质量不好，导致挥油背压过大滤纸被击破。各个比例电磁阀和高速电磁阀极易卡住或 损坏。此故降即为液压系统污染严重造成。当污物卡住阀芯时无动作:当偶然的震动使阀芯活动后动作正常这种情况(下需全面清洗液压系统和电磁阀。更换新油和各处滤芯。 129 SH200A1 (斗杆突然无动作。 检查发现斗杆被操纵时不但不动，而且操纵动臂时斗杆油缸有自然下沉现象。此故故障与例 1 相同，只不过拉缸后主阀杆正巧卡死在中位， 例 45 EX200,3 。有时动臂突然无法放下(若提升一下动臂则可放下。 该机与此 2 型机一样，通常是动臂保持阀卡住造成。 130 S430 。左右网转突然慢、无力。 经检查除左右回转突然慢，无力外、当机器位于地而倾斜状态时，上车可自行卜溜。其余动作正常。据此判断可能系回转马达故障。 分解回转马达:打开上盖，发现制动活塞预紧弹簧孔处有大量铜铁屑，进一步分解发现马达传动轴与缸体的花键己磨平(另外回转马达柱塞元件也全部损坏。最后更换新品并清洗系统后装机运行。正常 沃尔沃系列液压挖掘机为例挖掘机液压系统发热的故障分析 1 液压系统的发热现象及其危害液压系统发热是挖掘朵较为普遍的一各种故障现象，亦是分析处理较为复杂的一咱软故障。小松PC200/400型挖掘机正常工况下，液压系统油温应在60篊以下，(油泵的温度较之高5-10篊)，如果超出较多，则称之为液压系统发热。其故障特征为:挖掘机冷车工作是，各种动作较正常，当机械工作约一小时后，随着液压油温升高，便出现挖掘机各执行机构无力及动作滞缓，特别是挖掘力不够，行走转向困难等。液压系统出现发热现象如不能及时处理，就会对系统产生极为不利的影响:(1)油液粘度下降，泄漏增加，又使系统发热，形居恶性循环;(2)加速油液氧化，形成胶状物质，阻塞元件小孔，使液压元件失灵或卡死，无法工作;(3)使油泵及液压阀件磨损加剧，甚至报废。 2 挖掘机液压系统发热的故障实例分析对此类故障，一般来说应首抚从液压系统外部的内部分析着手。内部原因主要是系统设计不合理造成的。如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。 2.1 外部原因引起的液压系统发热如小松PC200-5型挖掘机液压泵的发动机是通过减震箱内的减震阻尼器来连接的。在处理一台挖掘机液压系统发热故障时，发现其减震箱内油位大大超过观察油平面螺丝处(一般约为1.5L)，而这些过多的油液在伴随减震阻尼器转动过程中，产生大量的热量并传递到液压泵，导致系统发热。此时，将减震箱油液泄放至标准油位后，故障便可消除。造成减震箱油位过高的原因有二，一是操作人员盲目加油;二是液压泵轴端油封老化，使液压油的由此泄漏，后者应拆栓液压泵更换油封。 2.2 散热器散热性能不良引起油温过高散热器散热性能不良的主要形式有:外部散热翅片变形或堵塞，冷却作用差;冷却风扇量不足;液压油散热器内部管道阻塞。前两者除可直观判断外，还可从散热器上下管温差变化不大得知，此时应清理散热片，紧固风扇皮带等。对液压油散热器内部管道阻塞的判断，可通过在散热器进出口油道安装压力表，检查二者之间的压差，油温为45篊左右压差在0.12MPa以下司于 正常情况，如果高于0.12MPa，则表明油管阻塞严重，应拆卸散热器上下盖，疏通管道塑胶跑道。 2.3 液压回油滤芯单向阀失灵引起液压油过热从液压系统原理图可以得知，液压系统回油滤芯单向阀与液压油散热器并联接在回油滤芯的出口上(可参见PC200-5液压系统原理图)。其功用是当回油散热器压差在0.185MPa以上时自动开启，短接散热器构成回油通路。实际工作中，因该阀安装在回油滤芯底部，难以检查保养，加之个别操作者对液压油油质选用不当，长期不换油及年久失修等，使油液污染严重，导致该阀卡死在常开位置上(还有的擅自将此阀拆除)，于是回油散热器不起散热作用，势必引起油温过高。在每次更换液压油时应检查此阀有否卡滞现象。 2.4 液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高近年来发生多起因选用性能不符合规定的油液或伪劣油后液压系统油温升高的故障。例如，误用粘度过高的油液，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高;误用粘度过低的液压油，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量;此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。 2.5 泵及液压系统压力阀调节不当引起的系统发热液压泵作为液压系统的动力源，其工况好坏影响着系统发热程度。如PC200型挖掘机的主泵为柱塞泵，如果泵内配流盘与缸体，滑靴，斜盘及柱塞缸体间配合位磨损较大，往往造成液压泵较快发热。这可通过观察泵升温快，并有噪声的特点加以判断。其修复方法是，研磨修整有关密封配合面或更换无法修复之零件。 PC200型挖掘机先导控制泵为齿轮泵，其功用是为系统提供操作控制压力油和根据负载要求调节主泵排量的大小。如果该泵内齿轮端面磨损较大或齿项间隙较大，内泄漏增加，都会使泵发热并影响主泵正常工作。溢流阀压力过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会使液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，导致油温升高;反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成液压系统溢流发热. 一、发动机功率足够，运转正常，而机器速度缓慢，挖掘无力 1、挖掘机的液压泵为柱塞变量泵，工作一定时间，液压泵内的原件如(缸体、柱塞、配流盘、摇摆等)不可避免的产生过度磨损，造成大量内漏，各参数数据不协调，导致流量不足油温过高，速度缓慢，不能建立起高压，所以动作缓慢挖掘无力。对于这类情况的毛病，须卸下液压泵，送交本公司调试部，将液压泵进行数据检测，确认挖掘机问题所在，更换不能继续使用的配件，修复可以使用的配件，重新组装液压泵后，再上调试实验台，匹配各系列软参数(如:压力、流量、扭矩、功率等)即可。 2、挖掘机同时还有一个重要液压原件多路分配阀，上面有主安全阀、二次阀、射流阀、补油阀等。若这些安全阀现在所设定的压力达不到标准压力(EX200-5主安全阀的标准压力为320kg，而现在的压力仅有230kg)则导致挖掘无力。还有，若阀杆与阀孔之间因磨损而间隙过大，阀杆回位不完全，则导致流量不足，速度缓慢。对于这类情况的毛病，须卸下多 路分配阀，送交本公司后直接上调试台进行调试，重新设定所有安全阀的压力，消除阀杆与阀孔之间的间隙即可。 3、挖掘机上的液压泵均配有先导齿轮泵，此泵主要是参与液压泵的变量和作为先导油打开多路分配阀的阀杆使其换向，若此齿轮泵磨损过度，不能建立起一定的压力或齿轮泵上安全阀设定的压力不够，就会导致液压泵始终处于低流量状态，阀杆也不能完全换向，这样就会流量不足，动作缓慢，压力不够，挖掘无力，对于这类情况的毛病，只需更换先导齿轮泵或重新设定先导安全阀即可。 二、冷机时一切正常，热机时动作缓慢，挖掘无力 这种情况的毛病就表明液压泵非到大修不可的程度了，液压泵内部配件严重磨损，继续使用下去有可能造成液压泵配件严重损坏。需要处理或更换内部所有磨损的配件，重新组装后再上实验台调试，才能恢复液压泵的标准状况。 三、发动机动力足够，但出现闷车(憋车)现象 液压泵本身也有一定的功率，若液压泵功率大于发动机的功率就会出现闷车(憋车)现象。这需要将液压泵上实验台检测调试，把液压泵的功率降至发动机功率95%即可。 四、行走跑偏，同时一只手柄的动作不理想 液压泵分为前后泵或左右泵，行走跑偏说明有一只泵有故障，最简单的判断方法，是将液压泵的两根高压油管拆出对调一下，如果原来慢的行走变快，快的行走变慢，这就说明有一只泵有故障，对于这类情况的毛病，只需卸下液压泵，加工或更换一只泵内的配件，再上实验台调试即可，同时也解决了一只手柄不理想的问题。 峰值压力 350bar DG两点式变量，直接控制 DR恒压控制 DRG远程恒压控制 DRT1/2可变式恒压控制，用于压力需求控制 DFR/DFR1压力、流量控制 DFLR压力流量恒功率控制 DFSR压力流量总功率控制 FHD流量控制，与控制压力有关的压力控制 FE1 流量控制 电控 DFE1 压力和流量控制，电控 节流孔与阻尼孔的区别 1. 从功能来分,节流孔用于流量调节以达到执行元件的速度控制。阻尼孔用于在有流量通过 时使孔两侧形成压力差.以达到减小冲击或使有阻尼孔的元件在压力差.的作用下产生移 动,如溢流阀,减压阀等阀的阀芯移动控制. 2.从结构来分,节流孔有可调和不可调之分.阻尼孔孔径较小并孔径固定. 3.节流孔属于薄壁小孔，它的长度与孔径之比一般小于等于0(5，流过它的流量与该孔 前后的压差的平方根及该孔的面积成正比，而与粘度无关，也就是对油温变化不敏感( 4(阻尼孔则属于细长小孔，它的孔径与长度之比一般大于4，流经细长孔时液流一般 为层流状态，流过它的流量与该孔前后的压差成正比(不是平方根)，而与运动粘度及 长度成反比，受油温影响较大，与直径的四次方成正比，所以对直径的大小特别敏感( 个人认为在用途上的区别:根据其结构特性，节流孔主要用于流量控制以减小油温等变 化的影响;阻尼孔一般安装在泵、阀、阀块内用于组装阻尼桥结构，提高阀芯工作的稳 定性。 主要是用途上的区别:节流孔主要用于流体参数(压力、流量等)控制。阻尼孔主要用 于增加流道的阻尼(力)，使流体的急剧变化通过阻尼孔平缓下来，从而“提高阀芯工作 的稳定性”。当然节流孔同样具有这些功能。所以个人认为 阻尼孔是节流孔的子集。 履带式工程机械行走装置的“啃轨”现 象 来自:巨车网 时间:2010-07-10 “啃轨”是履带式工程机械的典型故障现象，表现为整机行走时，导向轨、托轮、驱动轮、支重轮及履带的使用寿命。履带与上述“四轮”间都有侧隙，其中，与导向轮的侧隙最小，与托轮的侧隙最大。正常情况下，履带与“四轮”之间会发生正常摩擦，但不会发生“啃轨”。造成“啃轨”的根本原因是:履带不能正确的卷绕;“四轮”的中心面不重合。 1、导向轮引起的“啃轨” 导向轮是行走系统的重要零件，其安装位置的正确与否对行走系统的寿命有很大的影响。在正常情况下，履带应在导向轮中间卷绕，除了在转弯时有短暂侧移外，履带一般不会侧滑。但是，如果导向轮出现歪斜，履带将受到一个朝向不歪斜方向的分力作用，使其产生轴向移动，从而出现“啃轨”现象。导向轮倾斜的方向不同，引起导向轮“啃轮”的位置也不同，如果导向轮在水平面内发生倾斜，将在导向轮的前方产生“啃轨”;若在垂直面内发生倾斜，通常是在导向轮的上、下方发生 “啃轨”，严重时能引起前部支重轮掉边;当两种倾斜同时存在时，就会发生“八字形啃轨”现象。由此可见，导向轮安装位置的正确与否，对履带 是否“啃轨”有很大的影响。 影响导向轮安装位置的因素主要是: (1)弹簧箱箱孔端面8个螺孔中心形成的圆与弹簧箱箱孔的同轴度超差，装配后造成导向轮纵向中心线与台车架纵向中心线)弹簧箱前孔的孔端面与台车架纵向中心线的垂直度超差。且与台车架支重轮的安装垂直度也超差。 (3)弹簧箱的底座与弹簧箱孔的中心线)导向轮轴两端安装偏心销的半圆孔中心线不平行，导致左、右托架在装配后不对称，造成导向轮倾斜。 (5)左、右托架与导向轮支架连接的4个孔的相互位置有误差。 (6)导向轮、托架与减磨板之间的间隙调整不当。 另外，导向轮若有加工缺陷也会引起“啃轨”，如:导向轮中间台肩加工时产生轴向偏移;两边滚道直径不同，使两边履带的拉紧力不同，履带易迁移，滚道母线与履带销轴线不平行，从而使履带局部侧滑。 2、支重轮引起的“啃轨” 支重轮的作用是将机器的重量传递给履带。在机器行驶过程中，它除了沿履带的轨面滚动外，还要夹持履带，不让它横向滑出;在机器转向时，它又要使履带在地面上横向滑移。支重轮分单边、双边两种，以TY220型履带式推土机为例，共有12个支重轮，其中4 个为双边的，8个为单边的。单边与双边支重轮共同形成一条滚道，履带在轨道上滚动。当轨道母线与托轮齿块中心线及导向轮中心线不重合时，将导致支重轮“啃轨”。 支重轮“啃轨”的原因主要是: (1)支重轮固定螺栓松动，造成支重轮轴向位置变动或发生歪斜。 (2)支重轮的定位槽严重磨损。 (3)台车架固定支重轮的一组孔的中心线与半轴安装孔、斜支撑安装孔形成的直线不垂直(空间不垂直)。 (4)支重轮的中间凸缘加工时产生了偏移。 (5)滚道母线与履带销轴线不平行使履带侧滑。 (6)支重轮两边滚道直径不同。 (7)支重轮加工时，滚道轴向尺寸过小，使其与履带的间隙小于导向轮与履带的间隙，引起“啃轨”。 3、驱动轮引起的“啃轨” 驱动轮与履带之间的侧隙最大，一般不会发生“啃轨”，但如果其齿块中心线与导向轮、支重轮的中心线不重合时也会引起的“啃轨”。 驱动轮“啃轨”的主要原因有: (1)压装托轮时，托轮齿块中心线对内壳体端面的尺寸没有压装到位或过位。 (2)台车架的斜支撑孔、半轴支座上的轴承孔的同轴度差，造成齿块中心线与台车架纵向中心线)半轴支架或半轴轴向尺寸加工时超差，引起驱动轮安装不到位。 (4)由于使用不发，造成半轴弯曲，驱动轮回转平产生偏斜。 4、台车架变形引起的“啃轨” 台车架是由U形和L形连接成的矩形框架结构。“四轮”和缓冲装置都安装于其上。台车架变形将破坏 “三轮”与驱动轮的位置关系，从而引起“啃轨”。 台车架变形引起的“啃轨”的主要原因是: (1)台车梁弯曲。台车梁弯曲包括其水平面内和垂直平面内的弯曲;从对整机使用的影响来看，不平面内的弯曲对“啃轨”影响最大，同时还会引起整机跑偏。 (2)台车架前开裆变形。一是向外分开，二是开裆歪斜。 (3)台车架斜支撑变形。这将破坏台车架的安装位置。 5、磨损及其他原因引起的“啃轨” 台车架的工作环境恶劣并承受较大的外力，故容易出现磨损。引起“啃轨”的主要原因有: (1)台车架安装面与配合表面磨损较大，破坏了台车梁与半轴的垂直度。 (2)台车架安装螺栓松动引起“啃轨”。 (3)整机使用过程中有异物夹在导向轮与台车架之间，致使导向轮无法进行调整。 总之，引起“啃轨”的原因是非常复杂的，不但要重视加工、装配过程中的问题，更应该在使用中经常对行走部件进行不定期的检查、调整，以防止“啃轨”的发生。即:检查导向轮外盖与台车梁之间的间隙，达不到要求时要进行相应的调整;调整托轮的轴向位置;检查后车架固定螺栓是否紧固;检查导向轮与台车架之间是否有异物等。

　　本文档为【[机械仪表]挖机故障维修】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑， 图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。