多式联运来势汹汹！将面临哪些卡点瓶颈？该如何解决？多式联运，作为推动交通运输结构调整优化、加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的突破口，正迎来了前所未有的快速发展阶段。这是一种将不同的运输方式有机结合的智慧之举，也是一场与时间赛跑的挑战。然而，我们也要正视多式联运所面临的三大挑战。

　　如何将货物从散杂货运输改为集装箱运输，也就是行业内所说的“散改集”，一直是我国内贸运输的发展方向。目前半岛，我国内贸领域仍然存在大量的散装货物运输，而这种散装运输往往面临着成本高、效率低等问题。多式联运的核心理念之一就是通过集综合运输方式的运输资源，形成规模化的运输流，以提高运输效率和降低运输成本。

　　然而，在现实中，很多地区的内贸流通链条还未形成完整，很多企业和物流运营商对多式联运的认识和运用仍然不足，这导致了散装运输的普遍存在，也让多式联运的潜力无法得到充分发挥。

　　目前我国的标准体系还不够完善，不同地区、不同行业之间的标准不一致，多种运输方式之间缺乏统一的数据标准，这给多式联运的实施和运作带来了一定的困难。

　　例如，不同运输方式之间的接口标准、行业标准不一致，导致货物在转运过程中需要进行频繁的转换和调整，增加了物流成本和运输时间。此外，不同地区之间的运输标准也存在差异，导致货物在跨地区运输中需要进行多次操作和调整，进一步影响了货物流通的效率和可靠性。

　　信息化技术在物流运输中的应用已经取得了显著的成果，但是在多式联运中，仍然存在着信息化服务协调的问题。不同的运输方式和运输企业之间的信息系统无法实现无缝对接和信息共享，导致信息传递的延迟和不准确。这样一来，货物在不同的运输环节之间无法及时进行信息传递和协调，增加了货物流通的不确定性和延误的风险。

　　因此，提高信息化服务协调的水平，打通不同运输方式之间的信息壁垒，加强信息系统的互联互通，是多式联运发展的重要方向之一。

　　3月14日，交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发了《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023-2025年)》。《行动方案》明确，到2025年，长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%左右，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。

　　《行动方案》共提出了4个方面共13项任务，内容覆盖了全国沿海港口和内河港口、集装箱和大宗货物的铁水联运。这种顶层设计的助力，为多式联运提供了有力的支持和保障。

　　加强道路货运市场运行监测分析，持续关注货车司机收入水平、工作强度等生存状况，及时发布运力、运量、货车司机收入生存状况预警信息，引导货车司机形成合理收入预期，避免因信息不对称，盲目进入道路货运市场。

　　通过建立和利用第三方或第四方物流平台，实现各种运输模式之间的信息共享和数据交换，可以更好地协调和管理不同运输环节的需求和资源。例如，通过在线平台实现货物的预约、配送和追踪，可以实时掌握货物的位置和状态，提供更加高效和可靠的物流服务。

　　多式联运不仅能规避单一运输方式，在时效、运距、运费等方面的劣势，还能实现公路、水路、还有铁路等多种运输方式之间的优势互补，降低社会物流成本。返回搜狐，查看更多