不同的新能源汽车厂家绝缘故障可能提示文字不一样，但故障灯基本都是一样的。因为这个标志是GB/T 4094.2里规定的。
因为行业内一般的做法都是电池BMS去检测整车的绝缘电阻。如果绝缘电阻小于故障阈值，由BMS来报故障。而BMS是检测整车整个高压回路的，出了故障它没有办法确认是回路里哪个高压零件出了问题，只能点电池故障灯。
车辆出现绝缘故障一般有两种情况：绝缘电阻≤100Ω/V，车辆会下高压，无法行驶；100Ω/V＜绝缘电阻≤500Ω/V，车辆会限功率，只能低速行驶。实际用车的时候，一般都是绝缘电阻非常大或者非常小，限功率的情况比较少见。
首先，我们要知道电阻是一个物体的两个点之间的值，BMS检测整车绝缘电阻也是一样要知道是哪两个点。GB 18384-2020讲到了，简单来说，绝缘电阻是动力电池主正回路/主负回路与整车地之间的电阻的较小值。检测到电阻值了，再除以电池电压，计算值与故障阈值比较看是否正常。
提到这其实有人会想，电池主正/主负与整车还有继电器啊。的确，在动力电池高压上电之前，电池与整车没有高压连接。
所以，动力电池主继电器闭合之前，BMS检测的只是电池与整车地的绝缘电阻；主继电器闭合之后，BMS检测的是主正回路/主负回路与整车地的绝缘电阻。所以车上了ACC或ON档电，BMS工作但没有上高压的时候，仪表亮了绝缘故障灯，这时候基本就是电池的问题了。
至于BMS在实际中，展开来说有电桥测量法（属于无源测量法，现在用的好像最多）、直流电源测量法等方法测量绝缘电阻。关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车的绝缘故障
北京车展在众人瞩目中的落下帷幕。这场车展上都有哪些亮点和特色，下面跟随本篇文章一起来了解一下。 漫步车展，人们不难发现，以往占据主流的燃油汽车数量大幅减少，新能源汽车逐渐占领大部分展台，“定义汽车新生活”的车展主题呼之欲出。此次车展给本报记者留下的最深印象是：新技术不断涌现，新产品层出不穷，新时代已经到来。 “这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。” 长安汽车董事长张宝林在车展前夕召开的战略发布会上如是说。面对造车新势力的不断挑战，长安汽车作为传统车企不甘示弱，从容应战。 百年车企的第三次创业 对于拥有156年历史的长安汽车而言，“创业”这个词显得异常亲切，在近30年的发展中，长安汽车已有两次
1月13日，在2019中国电动汽车百人会论坛主题峰会上，国内外电驱动领域的专家，在新能源汽车消费升级、补贴退坡、市场竞争加剧等条件下，围绕下一代电驱动系统的关键技术展开了深入的探讨和交流。 精进电动创始人、董事长 余平 精进电动余平：通过设计来降低生产成本 精进电动创始人、董事长余平在论坛上表示，市场开放和补贴退坡是大势所趋，这对中国的新能源汽车动力总成和动力系统，都提出了更高的要求。 余平认为，国家对于汽车行业的政策方向是开放市场、降低关税、鼓励竞争，如此一来，整车企业的优胜劣汰将会加速，行业的集中度将大幅提升。同时，财政补贴的退坡和退出，都会降低整车企业的利润率。 在分工更精细的背景下，整车企业将会更倾向采购集成度
消费升级背景下 下一代电驱动系统的创新剑指何方？ /
11 月新能源汽车继续呈现下降，已连续 5 个月同比下滑，累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。 11 月半岛官方app，新能源汽车产销分别完成 11 万辆和 9.5 万辆，同比分别下降 36.9%和 43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成 9.6 万辆和 8.1 万辆，同比分别下降 29.6%和 41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成 1.4 万辆，同比分别下降 63%和 54.4%。 与上月相比，纯电动汽车产销呈较快增长，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车呈明显下降。 1-11 月，新能源汽车产销分别完成 109.3 万辆和 104.3 万辆，同比分别增长 3.6%和 1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成 89.1 万
销量“五连降”，后续将有大挑战 /
中国政府对新能源汽车产业的重视正在上升到一个新的阶段——希望这个产业能够成为新的经济增长点，从而拯救不断下滑的经济增速。同时，对于汽车产业的发展目标也从建设“汽车强国”转变为建设“新能源汽车强国”，这将对国内外汽车企业和国内消费者产生非常深远的影响。 10月22日，在 全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院副总理马凯指出要“ 努力实现2020年新能源汽车规划目标，加快把我国建设成为新能源汽车强国”。这是高层首次提出“新能源汽车强国”的概念。马凯是国务院分管新能源汽车行业的领导，他的表态代表了高层对这个行业未来发展方向的看法。 在此之前，汽车行业更多的是提“汽车
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